МСП (трансмиссия) - представляет собой систему для передачи движения от источника энергии к исполнительным механизмам крана как правило с преобразованием скорости. Такие передачи в различных сочетаниях состоят из: зубчатых, червячных, клиноремённых, цепных, карданных передач, а так же опор, подшипников, осей и валов. Валом называется деталь вращающаяся в подшипниках, передающая крутящий момент и предназначенная для поддержания на нем шкивов, маховиков, зубчатых колёс. По форме валы делятся на прямые, коленчатые и гибкие. Осью называется деталь поддерживающая вращающиеся детали, но не передающая движение.

Муфтой называется соединительное устройство - предназначенное в основном для соединения валов концы которых подходят один к другому, причём соединение должно быть выполнено так чтобы допускало передачу вращающего момента от одного вала к другому. Сцепные муфты применяют для подключения, отключения механизмов, реверсирования, переключения передач. В качестве сцепных применяются фрикционные муфты. Зубчатая муфта состоит из двух полумуфт с внутренними зубьями и двух втулок с наружными зубьями, причём ода из втулок ведущая и в лебёдках ставится на вал электродвигателя, а другая ведомая крепится на валу редуктора, полумуфты соединяют между собой болтами, зубья втулок входят в зацепление с зубьями полумуфт, что и обеспечивает передачу крутящего момента. Кулачковая муфта состоит из двух полумуфт имеющих на торцевых поверхностях прямые или скошенные кулачки. Втулочно-пальцевая (пальцевая) муфта состоит из полумуфт соединённых пальцами, пальцы закреплены в полумуфте гайками с шайбами. На пальцах посажены резиновые кольца. Фрикционная предохранительная муфта - служит для предохранения от поломки деталей при резком включении или быстрой остановке механизмов крана, бывают конические и цилиндрические. Зубчато-дисковые обеспечивают регулирование предельного момента. Обгонная роликовая муфта (ролики и пружины). Пружины на грузоподъёмных кранах (ГрК) предназначены для создания постоянной силы нажатия и натяжения между деталями механизма во фрикционных муфтах и тормозах, а так же для амортизации ударов при подходе моста или тележки в крайнее положение. Бывают: винтовые, цилиндрические, конические, фасонные, тарельчатые, плоские, спиральные и др. Подразделяются на пружины: растяжения, сжатия, кручения. Кинематической схемой называется такое условное изображение движущихся частей машины или механизмов при котором показан принцип работы и порядок передачи движения от двигателя к отдельным элементам машины или механизма. Кинематической схемой пользуются в тех случаях когда не нужно показывать конструкцию механизмов и его деталей а надо лишь выявить их взаимное расположение и связь. В этих случаях отдельные узлы и передачи изображаются схематично в соответствии с условными изображениями. В трансмиссиях кранов применяют в основном зубчатые и червячные передачи. Для привода вспомогательных агрегатов (генераторов, компрессоров) используются цепные и клиноремённые передачи. Для механизмов передвижения карданные передачи. В передачах всегда присутствуют: ведущие (передают движение) и ведомые (получающие движение от ведущих) звенья. Соединение двух звеньев механизма допускающее их относительное движение называется кинематической парой. Отношение частоты вращения ведущего звена к ведомому называется передаточным числом, а величина обратная передаточному числу (ПЧ) называется передаточным отношением (ПО) n = Z(2)/Z(1). Зубчатые передачи состоят из двух зубчатых колёс. Меньшее зубчатое колесо называется шестернёй Z(1), а большое колесом Z(2). Для увеличения расстояния между ведущим и ведомым валами, а так же изменения направления вращения ведомой шестерни применяются промежуточные (паразитные) шестерни. Вращение между параллельными валами передаётся с помощью цилиндрических шестерён, а расположенных под углом коническими. Зубья бывают прямые, косые, шевронные. К основным параметрам зубчатых колёс относят следующие: шаг зацепления (расстояние между двумя одноимёнными точками соседних зубъев взятое по делительной окружности шестерни). Модуль это отношение шага зацепления к числу ПИ. Червячные передачи используют в тех случаях когда валы расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях и необходимо самоторможение. Червяки выполняют одно и много заходными. В червячной передаче наблюдаются значительные потери на трение и следовательно низкий КПД и высокий износ деталей. Для её изготовления применяют качественную бронзу. Состоит из червяка и колеса с зубъями особой формы. Угол винтовой линии червяка не более 4,5 градусов, благодаря чему образуется самотормозящаяся передача, она позволяет удерживать стрелу после прекращения вращения червяка. Механические зубчатые передачи с постоянным передаточным числом помещеные в закрытый металлический корпус называются редуктором. Редукторы делятся на зубчатые (цилиндрические и конические), зубчато-конические, червячные и планетарные. Параметры редуктора: ПЧ, частота вращения ведущего вала, передаваемая мощьность, ступеньчатость (определяется числом его механических передач). Клиноремённые и цепные передачи применяют для передачи движения между параллельными валами расположеными на значительном расстоянии друг от друга. Клиноремённая передача состоит из ведущего и ведомого шкивов и бесконечного клинового ремня. Применяют с одним или несколькими ремнями число которых доходит до четырёх. Цепная передача состоит из ведущей и ведомой звёздочек и цепи. Применяют втулочно-роликовые цепи одно, двух, трёх и четырёх рядные цепи. Применение: выдвижение секций стрелы и привода реверса. Карданные передачи применяют для: передачи вращения валами, располгаемыми под углом; упрощения трансмиссии; улучшение компоновки механизмов крана. Угол передачи крутящего момента до 24 градусов. Тормоз - механизм для остановки элементов крана, а так же длительного удержания груза, стрелы, поворотной платформы и ходового устройства в заданном положении. По способу действия различают: нормальнозакрытые (замкнутые), нормальнооткрытые (разомкнутые) тормоза. Нормальнозакрытый тормоз постоянно включен с помощью пружины. Включение механизма крана одновременно сопровождается выключением тормоза (размыканием), прекращения работы механизма немедленно вызовет включение механизма тормоза. Нормальнооткрытый тормоз постоянно выключен (разомкнут) и включается если необходимо снизить скорость или полностью остановить механизм. По принципу действия тормоза представляют собой фрикционные механизмы использующие силу трения колодок или лент о вращающуюся часть механизма шкив или диск. В зависимости от способа управления тормоза делятся на управляемые и автоматически действующие. К последним относятся нормальнозакрытые тормоза. Применяют на стреловых кранах. На пневмоколёсных и гусеничных кранах в основном применяют колодочные тормоза с наружными и внутренними колодками, реже ленточные. Различают тормоза с короткоходовым и длинноходовым органом.
Коэффициент запаса торможения тормозов механизма подъёма (КЗТ). Под коэффициентом запаса торможения понимают отношение момента создаваемого тормозом к статическому моменту создаваемому наибольшим рабочим грузом. При ручном приводе механизма подъёма КЗТ должен быть равен не менее 1,5. При машинном: 1,5-лёгкий режим работы; 1,75-средний; 2-тяжёлый режим; 2,5-весьма тяжёлый. КЗТ механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее 1,5. Обозначение колодочных тормозов. Первые две буквы обозначают механическую часть тормоза(ТК-тормоз колодочный) третья буква род тока(Т или П), число после букв-диаметр шкива.

Сертифицированные специалисты выполнят монтаж отопления Москва